Почему рынок новых автомобилей в 2025 году обвалился несмотря на оживление в конце года
Итоги 2025: рынок автомобилей рухнул на 16%, а АвтоВАЗ теряет лидерство под натиском «китайцев». 2025 год стал одним из наиболее сложных периодов для российского автомобильного рынка за последнее время. Под давлением беспрецедентно высокой ключевой ставки, которая кратно сократила доступность кредитов, объемы продаж новых легковых автомобилей резко снизились. По итогам года рынок сократился на 16%, составив около 1.3 млн единиц. Несмотря на некоторое оживление в ноябре и декабре, общая картина осталась кризисной, а структурные перестройки привели к смене лидеров и правил игры.
| Показатель | 2024 год | 2025 год | Изменение |
|---|---|---|---|
| Объем рынка новых легковых авто, млн шт. | ≈ 1.55 | ≈ 1.3 | -16% |
| Ключевая ставка | Ниже текущих уровней | Беспрецедентно высокая | Резкое удорожание кредитов |
| Доступность автокредитов | Стабильная | Сильно снижена | Сокращение спроса |
Ключевые факторы падения рынка:
- Высокая ключевая ставка и рост стоимости автокредитов.
- Снижение реальных доходов и осторожное потребительское поведение.
- Удорожание логистики и импортных компонентов.
- Общий санкционный и экономический фон.
Как АвтоВАЗ потерял часть рынка на фоне усиления китайских брендов
Главным событием года стало серьезное ослабление позиций отечественного гиганта. АвтоВАЗ, оставаясь номинальным лидером рынка, столкнулся с беспрецедентным падением. Продажи автомобилей Lada в 2025 году составили около 330 тыс. единиц, что на 25% меньше показателя предыдущего года. При том что весь рынок просел на 16%, это означает, что доля АвтоВАЗа сократилась с 28% до 25%. Даже государственные меры поддержки, включая субсидии и льготы, не смогли переломить негативный тренд.
| Бренд | Продажи 2025 г., тыс. шт. | Динамика к 2024 г. | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Lada | ≈ 330.35 | -25% | Лидер по объему, но падающая доля рынка |
| Haval | ≈ 173.4 | -9% | Сохраняет сильные позиции среди кроссоверов |
| Chery | ≈ 99.9 | -37% | Существенный откат на фоне общего кризиса |
| Geely | ≈ 93.9 | -37% | Популярный бренд с падением объемов |
| Belgee (Geely) | ≈ 68 | +96% | Самый яркий рост за счет удачной локализации |
Эксперты связывают такое сокращение с резко возросшей конкуренцией. За сопоставимые с популярной Lada Vesta деньги покупатели теперь могут приобрести современные кроссоверы китайских брендов, собранные на территории России. В 2025 году китайские концерны активно осваивали локализацию производства, часто в партнерстве с российскими компаниями. Ярким примером успеха является бренд Belgee (Geely), чьи продажи выросли на 96%. Также значительный прирост показала марка Tenet (Chery), а «питерский» Solaris (бывшие KIA и Hyundai) прибавил 132%.
«Динамика российского авторынка в 2026 году будет определяться, прежде всего, состоянием российской экономики, которая будет находиться в условиях ужесточающихся и расширяющихся санкций», — отмечает Виктор Пушкарев, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».
Выводы по позиции АвтоВАЗа:
- Номинальное лидерство сохранено, но отрыв от конкурентов сокращается.
- Господдержка сглаживает падение, но не отменяет структурные проблемы.
- Китайские бренды усиливают давление в особо чувствительных ценовых сегментах.
Чем перестановка в рейтинге брендов меняет правила игры на рынке
Топ-5 брендов по итогам 2025 года наглядно демонстрирует масштаб перестройки рынка. За лидером Lada (330.35 тыс., -25%) следуют Haval (173.4 тыс., -9%), Chery (99.9 тыс., -37%), Geely (93.9 тыс., -37%) и стремительно растущий Belgee (68 тыс., +96%). Даже китайские лидеры, за исключением Belgee, показали отрицательную динамику, что подчеркивает общий кризисный фон на рынке.
- Лидеры по объему продаж сохраняют присутствие, но теряют в штучных показателях.
- Растет значение локализации — именно она позволяет брендам удерживать цены и предложение.
- Покупатели активнее сравнивают оснащение и технологии в одном ценовом сегменте.
Почему сегмент грузовых автомобилей пережил настоящий коллапс
Ситуация в сегменте грузовых автомобилей оказалась еще более драматичной. Здесь произошел настоящий коллапс: рынок сократился вдвое — с 126 тыс. в 2024 году до примерно 61.5 тыс. единиц в 2025. Такой глубокий кризис не наблюдался на рынке уже давно.
| Показатель | 2024 год | 2025 год | Изменение |
|---|---|---|---|
| Рынок грузовых авто, тыс. шт. | ≈ 126 | ≈ 61.5 | -51% |
| Доля КАМАЗ | ≈ 18% | ≈ 30% | Рост доли за счет меньшего падения продаж |
В этих экстремальных условиях отечественный производитель КАМАЗ продемонстрировал относительную устойчивость. Продажи концерна снизились на 21%, что значительно лучше среднерыночного показателя. Такой результат стал возможен благодаря сохранению хороших объемов экспорта и грамотной работе с клиентами. В итоге доля рынка КАМАЗа выросла с 18% до 30%, что позволило ему занять лидирующую позицию. Другие производители, включая ГАЗ и Урал, потеряли больше, что связано со спецификой их модельных рядов и ориентацией на разные сегменты.
Значительное падение также показали китайские бренды, такие как Sitrak (-61%), Shacman (-70%) и FAW (-62%). Одной из причин этого, помимо общего кризиса спроса, стали действия регулятора. Росстандарт ввел запрет на продажу и использование грузовиков нескольких китайских марок, включая Dongfeng, Foton и FAW, из-за обнаруженных существенных недостатков. Производителей обязали провести массовое изъятие дефектной техники, что серьезно ударило по их репутации и продажам.
Ключевые выводы по сегменту грузовиков:
- Рынок сократился более чем вдвое, что является беспрецедентным падением.
- КАМАЗ укрепил позиции за счет экспорта и стабильной клиентской базы.
- Регуляторное давление усугубило положение ряда иностранных брендов.
Как изменился рынок легкого коммерческого транспорта и кто выиграл от локализации
Рынок легкого коммерческого транспорта (LCV) также не избежал падения, которое составило 24% (со 108.5 до 82.9 тыс. единиц). Этот сегмент традиционно контролируется российскими производителями почти на 90%, и здесь отмечается интересная динамика. Продажи коммерческих моделей Lada, наоборот, выросли на 34%, что связано с возобновлением выпуска Largus. В то же время марки ГАЗ, УАЗ и Sollers потеряли от 25% до 38% продаж.
| Бренд / сегмент LCV | Динамика продаж 2025 г. | Комментарий |
|---|---|---|
| Lada (коммерческие модели) | +34% | Рост за счет возобновления производства Largus |
| ГАЗ | -25% – -38% | Существенное падение на фоне общего спада |
| УАЗ | -25% – -38% | Сокращение спроса и конкуренция в нишах |
| Sollers | -25% – -38% | Снижение продаж в условиях кризиса |
Ключевым трендом, который будет определять развитие всего авторынка в ближайшие годы, стала ускоренная локализация производства. Из-за роста утилизационного сбора, повышения НДС до 22% и сложностей с импортом организация сборочных производств в России перешла из разряда стратегической перспективы в практическую необходимость для выживания на рынке.
«Локализация станет не стратегией, а условием выживания. Импорт автомобилей в целом станет невыгодным», — прогнозирует генеральный директор компании автопроката Дмитрий Матвеев.
Основные тренды в сегменте LCV и локализации:
- Поддержка коммерческой линейки Lada за счет перезапуска Largus.
- Усиление роли российских брендов в сегменте с традиционно высокой долей локального производства.
- Фискальные и регуляторные меры подталкивают производителей к локальным сборочным проектам.
Какие модели и бренды зададут тон рынку после ускоренной локализации
Этот сдвиг уже заметен в планах производителей. В 2026 году на российский рынок планируется вывести более 40 новых и обновленных моделей, причем около десяти из них будут относиться к российским брендам. Среди ожидаемых премьер — первый серийный кроссовер Lada Azimut, флагманский Tenet T9, а также возрожденный бренд Volga.
Краткий обзор анонсированных новинок:
- Lada Azimut — первый серийный кроссовер нового поколения бренда.
- Tenet T9 — флагманская модель китайско-российского сотрудничества.
- Volga (возрождение бренда) — ставка на ностальгию и обновленную концепцию комфорта.
- Еще порядка 30+ моделей — обновления существующих линеек и локализованные версии.
Локализация в данном контексте означает не только отвёрточную сборку, но и постепенное углубление производства: использование российских компонентов, развитие сети поставщиков, адаптацию продуктов под местные условия эксплуатации и запросы клиентов.
Чем прогнозы на 2026 год грозят покупателям и автопроизводителям
Большинство экспертов сходятся во мнении, что в 2026 году рынок новых автомобилей выйдет на плато. Базовый прогноз агентства «АВТОСТАТ» предполагает продажи на уровне 1.32–1.34 млн автомобилей, что близко к итогам 2025 года. При этом аналитики отмечают, что начало года будет слабым из-за реализации опережающего спроса в конце 2025-го, а оживление может наступить не раньше весны.
Неизбежным трендом станет дальнейший рост цен на автомобили. На это будет давить целый комплекс факторов: повышение утилизационного сбора, увеличение НДС, инфляция и удорожание логистики. Ожидается, что новые автомобили в 2026 году подорожают на 5–27% в зависимости от модели и мощности двигателя. Это продолжит снижать доступность новых машин для рядовых покупателей.
| Параметр прогноза | Оценка на 2026 год | Комментарий |
|---|---|---|
| Объем рынка новых авто | ≈ 1.32–1.34 млн шт. | Выход на плато после падения 2025 года |
| Рост цен на новые авто | +5–27% | Зависит от класса, мощности и степени локализации |
| Роль параллельного импорта | Сокращение в 2–3 раза | Смещение акцента в пользу официальных поставок |
Одновременно будет продолжаться структурная перестройка рынка. Доля официальных дистрибьюторов и локализованного производства будет расти, в то время как объемы параллельного импорта сократятся, возможно, вдвое или втрое. Устойчивые позиции сохранят те производители, кто успел наладить глубокую локализацию. В итоге 2026 год может стать этапом отбора и укрепления позиций для игроков, где преимущество получат самые адаптивные и инвестирующие в российское производство компании.
- Покупателям стоит учитывать ожидаемый рост цен и возможное сокращение выбора по параллельному импорту.
- Производителям необходимо ускорять локализацию, чтобы оставаться конкурентоспособными.
- Рынок смещается в пользу компаний, готовых работать в долгую с российской промышленной базой.
Ответы на вопросы по итогам автомобильного рынка 2025 года
| Вопрос | Ответ |
|---|---|
| Насколько сильно упал автомобильный рынок в 2025 году | Рынок новых легковых автомобилей сократился примерно на 16% и составил около 1.3 млн проданных машин, несмотря на частичное оживление в конце года. |
| Что произошло с долей АвтоВАЗа | Продажи Lada упали на 25%, доля рынка снизилась с 28% до 25%, что означает ослабление позиций бренда на фоне растущей конкуренции со стороны китайских производителей. |
| Почему китайские бренды усилили свои позиции | Они предложили современные кроссоверы по цене, сопоставимой с массовыми моделями Lada, активно развивали локализацию и партнерские проекты в России, что помогло им частично компенсировать общий спад рынка. |
| Почему рынок грузовых автомобилей сократился почти вдвое | Сочетание общего падения спроса, финансовых ограничений и регуляторных мер, включая запреты Росстандарта в отношении ряда китайских марок, привели к снижению рынка с 126 до около 61.5 тыс. единиц. |
| Кто стал лидером в сегменте грузовиков | КАМАЗ сократил продажи меньше рынка в целом, за счет чего увеличил долю с 18% до примерно 30% и вышел в безусловные лидеры по итогам 2025 года. |
| Что происходит с рынком легкого коммерческого транспорта | Сегмент LCV упал на 24%, но коммерческие модели Lada показали рост на 34% благодаря перезапуску Largus, тогда как ГАЗ, УАЗ и Sollers потеряли от четверти до трети продаж. |
| Почему локализация стала ключевым трендом | Повышение утилизационного сбора, рост НДС до 22% и сложности с импортом сделали локальную сборку и углубление производства необходимым условием экономической целесообразности работы на рынке. |
| Насколько вырастут цены на новые автомобили в 2026 году | Прогнозируется удорожание в диапазоне от 5% до 27% в зависимости от модели, мощности двигателя и степени локализации, под давлением налоговых и логистических факторов. |
| Чего ждать от параллельного импорта в 2026 году | Ожидается сокращение объемов параллельного импорта в 2–3 раза и усиление роли официальных поставщиков и локализованного производства. |
| Какие новые модели могут стать ключевыми в ближайшие годы | На рынке ожидаются более 40 новых и обновленных моделей, в том числе Lada Azimut, Tenet T9 и новые автомобили под брендом Volga, что отражает тренд на локализацию и обновление модельного ряда. |
Нормативные акты и регуляторные решения, влияющие на рынок:
- Решения Банка России о размере ключевой ставки (Федеральный закон от 10.07.2002 № 86-ФЗ «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)»).
- Нормы о повышении ставки НДС до 22% (изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации, часть вторая).
- Регулирование утилизационного сбора на автомобили (Федеральный закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», подзаконные акты Правительства РФ об утилизационном сборе).
- Требования Росстандарта к безопасности транспортных средств и запреты на эксплуатацию отдельных моделей грузовых автомобилей (Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и соответствующие технические регламенты).
