Возвращение эсминца КНДР в вертикальное положение: подробности

Новая информация о возвращении эсминца класса «Чхве Хён» в КНДР вызвала много обсуждений в юридической среде. Такие инциденты показывают необходимость правового регулирования и ответственности в процессе управления проектами и выполнении строительных работ.

Методы возвращения эсминца КНДР

Как сообщает NYT, для исправления положения эсминца, который частично затонул во время спуска на воду, использовали воздушные шары, резиновые лодки и сотни работников. Эти методы были выбраны из-за недостатка современного оборудования.

Использование воздушных шаров

На спутниковых снимках видно, что вокруг эсминца было установлено более 20 воздушных шаров в форме дирижаблей. Они по всей длине судна помогали поднять его на поверхность. Использование такого подхода подчеркивает необычные методы восстановления судов в условиях ограниченного доступа к современным технологиям.

Роль резиновых лодок

Резиновые лодки, возможно, использовались для закрепления тросов вокруг судна. Эти тросы затем поднимали судно при помощи воздушных шаров. Это подтверждает заключение о том, что для восстановления судна использовались исключительно ручные методы и человеческий труд.

Технические характеристики и сложности

Эсминец класса «Чхве Хён» – это первый надводный корабль Корейского народного флота с 74 вертикальными пусковыми установками. Его строительство началось в мае 2024 года, а спуск планировался на 21 мая 2025 года. Однако происшествие на верфи Чхонджин привело к частичному затоплению судна.

Причины аварии

По данным Центрального телеграфного агентства Кореи, причиной аварии стало преждевременное сходе со стапеля и удар о препятствие. Из-за этого произошло нарушение равновесия судна, что привело к его частичному погружению.

Традиционные способы исправления ошибок

Обычно для исправления положения кораблей используются баржи с большими подъемными кранами или тросы с металлическими резервуарами. В случае с эсминцем «Чхве Хён» эти методы не применялись из-за риска серьезных повреждений. Традиционные методы также не подходят при ограниченных ресурсах.

Какие ошибки следует избегать?

Для предотвращения подобных инцидентов в будущем необходимо повысить уровень проектирования и обеспечения безопасности на верфях. Также важно внедрить современные технологии и оборудование. Важно учитывать:

• Технику безопасности при спуске судов;
• Квалификацию и обучение работников;
• Проверку оборудования на соответствие стандартам.

Такие меры помогут минимизировать риски и предотвратить аварии.

Законодательная база

• Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»;
• Федеральный закон от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом регулировании»;
• Постановление Правительства РФ от 30.10.2021 N 1846 «Об утверждении правил обеспечения промышленной безопасности при проектировании, строительстве, эксплуатации опасных производственных объектов».

Заключение

Инцидент с эсминцем класса «Чхве Хён» подчеркивает необходимость совершенствования контроля качества и повышения уровня безопасности на производственных объектах. Вероятность подобных аварий можно снизить, внедряя современные технологии и обучая персонал. Ответственным органам необходимо внимательно анализировать недостатки в управлении проектами и вносить изменения в нормативные акты для предотвращения подобных случаев в будущем.